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　　公路越野自行车介绍【转自网络】 公路越野自行（以下简称“公路越野车”）车可以说是全方位的自行车种。它同时具备了公路车的车型设计，以及登山车的巧克力胎，同时兼具了公路车高速奔驰的性能，以及登山车横越泥泞石砾的天份。 在任何可以想见的骑车场地 – 举凡通勤、林道，乃至长途跋涉的旅行，几乎有公路越野车的踪迹。像这样all-in-one的自行车，根本就是单车界的瑞士刀！ 起源 ? ? 公路越野车的设计起源，和其他竞速车种一样来自特定比赛的需求 – 公路越野赛（Cyclocross）。相传公路越野赛始于百余年前选手们私底下的竞赛，参赛者们会比赛看谁可以先骑到下一个村庄，而且不拘路线，因此选手们通常是以最短的直线距离冲往目的地，通过农地、河川与草原，并跨过围栏、石阶等障碍。 公路越野赛的历史和环法赛接近，赛期刚好互补 – 一个是夏天，一个是秋冬。自从1910年的环法冠军Octave Lapize 将其胜利归诸于平时公路越野的训练，这项单车活动从法国一路野火般烧到欧洲各地，尤其今日公路越野赛最夯的荷兰与比利时。 设计 ? 最早的公路越野赛是直接使用公路车或旅行车，但随着这项竞赛日趋成熟，专门设计给这类比赛的自行车即浮上檯面，今天我们看到的公路越野车，即是专门为这种追求速度的混合地形竞赛而生的交通工具。 公路越野车之于公路车，如同庞克之于摇滚乐，本质相同，却又自成一格。 设计上来说，公路越野车和一般的公路车相当接近，主要有下列六项差异：车架前后叉空间，轮胎，煞车夹，走线，前叉强度，与齿轮比： 1．前后叉空间 相较于公路车，公路越野车的前后叉空间较大，这个设计的用意分别是让随着轮子黏上来的泥巴可以通过，不必担心泥巴塞住车架而影响到轮子的转动。 2. 轮胎 通常公路越野车的轮胎，会选用那种表面和登山车一样有颗粒状的设计，选这种轮胎的目的和登山车一样，用来增强轮胎排水排泥的功能。在竞赛的环境下，选手也会依天气和路况，选择不同胎纹的轮胎。一般来说，公路越野车的车胎宽度介于30mm至34mm。 3. 煞车夹 公路越野车通常采用吊煞（cantilever），用意其实也和车架前后叉空间加大一样，方便泥巴通过轮子，不会卡在煞车上面。各位可能会问，既然怕泥巴，为何不跟登山车一样改用碟煞？2010年之前UCI规定不行，不过目前这个禁令解除了（听说要归功于Shimano），可以预期适用于公路越野车的碟煞会纷纷出笼。 4. 走线 公路越野车最常见的设计是变速线与后煞车线三条，全部走在上管的上面。变速线从下管下面改到上管，主要为了避免泥巴沾上变速线影响到变速，而三条线之所以全部改到上管的上面，主要是为了方便骑士把车扛上肩，所以把上管下面的位置空下来方便选手扛车。 5. 前叉强度 为了因应颠簸的路况，公路越野车的前叉也通常比公路车结实，也因此公路越野车通常会比同等级的公路车多一点点重量（大约300~500克）。 6. 齿轮比 在公路越野赛裡面，因为路况与障碍的关係，车速通常不会拉太高，而且得常常起步加速与爬过陡坡，所以车子的齿轮比通常会比公路车轻。大盘的两齿相较于公路车常见的53/39，公路越野车会降为46/38; 飞轮则由23-11降为28-11不等。 正因为速度通常稳定，许多选手会把大盘改为单盘，或者甚至整台车改为单速，一方面