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　　2025年12月乘用车市场的特征：一、12月乘用车厂商生产、批发走势稳健，主流厂商顺势减压；二、车购税免税到期带动车企新能源零售表现突出，新能源零售创历史新高；三、今年新车批量上市，叠加“反内卷”工作推进遏制了无序降价，12月新能源促销保持在10%左右，没有出现明显的以价换量走势；四、12月燃油车国内零售同比下降30%，纯电动市场零售同比增长2.5%，增程同比增长15.4%，插混同比下降1.1%，新势力中的纯电动与增程的结构占比，从去年的59%:41%变为71%:29%；五、12月新能源车国内零售渗透率59.1%，由于新能源免征购置税政策即将到期，新能源车呈现出高于燃油车增速32.6个点的较强增长态势，新能源车渗透率将近60%也意味着市场进入了“新能源主导”的新阶段，需及时调整政策，促进行业实现和谐高质量发展；六、2025年1-12月自主燃油乘用车出口287万，下降7%，自主新能源出口204万，增长139%，新能源占自主出口49.5%，随着CKD出口增长，中国乘用车出口已经从“单纯卖车”向“产业链出海”延伸，从“量”的高速增长向“质”的飞跃升级转变。

　　12月B级电动车批发30.3万辆，同比增长5%，环比增长7%，占纯电动份额32.2%，较去年同期下降0.5个百分点。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场较好，其中A00级批发销量11.7万辆，同比下降33%，环比下降34%，占纯电动的12.4%份额，较去年同期下降7.2个百分点；A0级批发销量24.4万辆，占纯电动的26%份额，同比增长2.6个百分点；A级电动车21.4万，占纯电动份额22.8%，同比增长0.1个百分点；经济型电动车增长是极其重要的，只有经济型电动车普及才能线月乘用车批发销量超两万辆的车型有27个（上月32个），Model Y（66,189 辆）、比亚迪宋（55,107 辆）、海鸥（44,627 辆）、吉利星愿（41,619 辆）、小米 YU7（39,089 辆）、比亚迪秦（37,252 辆）、方程豹钛 7（34,088 辆）、海狮 06（32,168 辆）、探索 06（31,277 辆）、Model 3（30,982 辆）、问界 M7（28,877 辆）、雅阁（28,676 辆）、元 UP（27,129 辆）、五菱缤果（25,652 辆）、CR-V（25,140 辆）、比亚迪海豚（24,417 辆）、海豹 06（24,055 辆）、秦 L（23,415 辆）、轩逸（23,221 辆）、瑞虎 8（22,896 辆）、蔚来 ES8（22,276 辆）、锐放（22,223 辆）、途观（21,591 辆）、凯美瑞（21,455 辆）、瑞虎 7（20,995 辆）、博越（20,821 辆）、迈腾（20,361 辆）。其中新能源车型占17个，本月的雅阁、CR-V、奥迪Q5、欧萌达5、宝马5系等燃油车主力车型国内表现较强。

　　12月新能源乘用车出口27.3万辆，同比增长119.8%，环比下降4.0%，占乘用车出口46.4%，较去年同期增长15.4个百分点；其中纯电动占新能源出口的57.9%（去年同期62.5%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车出口占纯电动出口的68%（去年同期52%）。伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中插混占比新能源出口的40%（去年同期37%），虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。12月厂商新能源出口方面优秀的企业是：比亚迪汽车（131,637辆）、奇瑞汽车（40,410辆）、吉利汽车（18,275辆）、零跑汽车（13,367辆）、上汽乘用车（12,077辆）、上汽通用五菱（8,995辆）、沃尔沃亚太（7,110辆）、长城汽车（5,997辆）、极星汽车（5,747辆）、小鹏汽车（5,235辆）、特斯拉中国（3,328辆）、北京汽车制造厂（2,878辆）、长安汽车（2,724辆）、光束汽车（1,898辆）、广汽埃安（1,859辆）、智马达汽车（1,560辆）、东风本田（1,440辆）、领途汽车（1,408辆）、一汽奔腾（1,396辆）。其他车企新能源出口也有一定规模。

　　12月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续较强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大，新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到24家（同比增长6家，环比增长2家），占新能源乘用车总量94.8%（上月94.2%，去年同期93.8%）。其中，比亚迪（414,784辆）、吉利汽车（154,264辆）、特斯拉中国（97,171辆）、长安汽车（93,986辆）、奇瑞汽车（81,760辆）、上汽通用五菱（62,957辆）、零跑汽车（60,423辆）、赛力斯汽车（53,654辆）、小米汽车（50,212辆）、蔚来汽车（48,135辆）、理想汽车（44,246辆）、广汽埃安（42,140辆）、长城汽车（38,858辆）、东风汽车（38,442辆）、上汽乘用车（38,349辆）、小鹏汽车（37,508辆）、极狐汽车（24,834辆）、一汽奔腾（20,493辆）、一汽红旗（17,814辆）、广汽丰田（13,999辆）、沃尔沃亚太（13,937辆）、智己汽车（11,818辆）、东风日产（11,371辆）、北汽新能源（10,000辆）。

　　国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业是：比亚迪汽车（339,854辆）、吉利汽车（135,989辆）、特斯拉中国（93,843辆）、鸿蒙智行（89,611辆）、上汽通用五菱（68,777辆）、长安汽车（61,630辆）、奇瑞汽车（51,723辆）、小米汽车（50,212辆）、蔚来汽车（47,385辆）、零跑汽车（47,056辆）、理想汽车（44,246辆）、东风汽车（37,300辆）、广汽埃安（35,489辆）、长城汽车（32,861辆）、小鹏汽车（32,273辆）、上汽乘用车（27,648辆）、极狐汽车（24,834辆）。自主主流车企的新能源日益走强，吉利汽车、鸿蒙智行、上汽通用五菱、长安汽车、小米汽车、零跑汽车等车企国内新能源零售表现很好。

　　1-11月份，“两新”政策效应持续显现，全国统一大市场纵深推进，叠加去年同期低基数等多重因素作用下，2025年1-11月汽车生产3,109万辆，同比增长11%。2025年1-11月汽车行业收入100,223亿元，同比增长8.1%；成本88,405亿元，增长9%；利润4,403亿元，同比增长7.5%；汽车行业利润率4.4%，相对于下游工业企业利润率6%的平均水平，汽车行业仍偏低。其中，11月汽车行业收入11,445亿元，同比增长9.7%；成本10,162亿元，增长11.4%；利润508亿元，同比增长39.2%；汽车行业利润率4.4%，环比回升明显，相较去年11月的3.3%提升较大。11月末，规模以上工业企业应收账款28.40万亿元，同比增长5.5%；产成品存货6.92万亿元，增长4.6%。汽车行业的去库存和改善账期应该是好于工业企业总体水平的。