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　　正如珍宝CEO范·维恩所言，赞助带来了足够的品牌知名度，该赢的都赢了。这番话道出了不少赞助商的心态，那就是车队赢遍大赛所创造的品牌曝光度，往往在达到一定量级后边际效益递减。数据显示，一支顶级世巡赛车队每年的媒体曝光价值可达约8.84亿美元，听起来很多，但如果这些曝光无法进一步带来销量或业务增长，赞助就成了一笔昂贵的“烧钱广告”。维斯玛公司的主营业务是B2B软件，并非直接面向大众消费者。投入职业车队赞助，更多是为了提升企业知名度和品牌形象。然而当品牌曝光达到预期，继续砸钱的动力自然不足。更何况，与F1车队或是NBA球队不同，职业自行车队缺乏多元营收渠道，没有门票收入，周边商品销售有限，几乎拿不到赛事转播分成。换言之，车队无法通过自身运营把曝光直接变现，高度依赖赞助商输血。

　　要理解赞助商的顾虑，先来看职业车队究竟把钱花在哪。顶尖车队的预算中，车手和职员薪资往往占到大头。以环法冠军级别车队为例，王牌车手年薪可高达数百万欧元，而2026年男子世巡赛车手平均年薪大约是34.9万欧。人力成本之外，后勤和装备开支同样多的惊人。庞大的幕后投入，难怪顶级车队一年烧掉数千万美元毫不稀奇。然而，赛事组织方并不与车队分享电视转播收入，观众观看比赛也无需购票。环法等赛事的巨额商业收益大部分流向赛事主办方和电视台，车队只能分得象征性的奖金，比如环法总奖金大约是230万欧元，冠军车手奖金50万欧。相比车队数千万欧的年度开支，这点奖金杯水车薪，甚至常常要由冠军分给团队所有成员。可以说，职业车队本质上是一块由赞助商买单的流动广告牌，烧钱夺冠为的是替赞助商品牌露脸，至于靠竞技本身盈利几乎无从谈起。