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　　他手头的这个单子有几十台车，8月31日报关，本来排到9月19日出关——20天的等待已经远超预期，结果当中又被人插队了300台。过完“十一”假期，终于轮到这些车出关，没想到口岸又“堵”了起来。这些天整个口岸每天只通关二三百台车，除去疫情那几年，这几乎是2018年第六代国门霍尔果斯投入运行以来鲜见的低数字。节前，这个数字在800左右，按照今年以来主机厂（这是口岸人对各类商品车车企的称呼）送到口岸的准备出口的数量，一天送走800台能保证口岸不至于积压，而代理公司也能相对放松，报关后等待的时间能控制在一礼拜左右。姬虎向我展示另一个目的地是亚美尼亚的订单，正是我和老于这趟从西安跟车过来的那几台重型卡车，订单显示，目前排在它们前面的有5000多台。

　　那种“三公里一趟”的车，成江也去送过一阵，赶上了2000元一趟的好时候，最多的一个月净赚5万块。最密集的节奏是，下午办好手续，第二天一早出发，天黑前能回国，第三天继续，相当于三天能跑两趟。2023年上半年，成江用满了出境额度50次，用光一整本新护照。下半年又跑满了50趟。比起净入23万元的2023年，今年也算是好行情。2021年起，重卡出口出现爆发式增长。根据东吴证券的研究报告，2020年至2023年，重卡出口从6.1万辆增长至27.6万辆。中国汽车工业协会的数据显示，2024年上半年，中国卡车累计出口量为38.9万辆，同比增长26.1%。值得注意的是，卡车出口占中国汽车出口总量的比例从2021年的8.2%，跃升至2024年上半年的21.5%。这几年，“陕汽”的出口量基本能排在第二。今年10月1日起，俄罗斯显著增加了对汽车和特定机械设备的报废税，按车型不同提高70%至85%。为此，“陕汽”抓住时间窗口提前出口了一大批卡车。这使得8～9月有将近一个月时间，送车司机都在马不停蹄地奔赴霍尔果斯。