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　　电动车之所以会由车企眼中的肌肉男，沦为用户眼中的小奶弟，这一转变深受用户构成、使用场景、主打卖点及电池属性的影响：2023年，女性用户贡献了电动车近七成的销量，然而她们对动力的要求并不高，2024年的数据仅为35.66%。因此，许多原本意图以运动性能吸引年轻男性的电动车，最终却依靠小姐姐、小阿姨等女性消费者的支持才得以维持销量，就连风头正劲的小米SU7参数图片）也不例外；2023年在女性主导的前提下，用户选购电动车的核心原因是上下班、代步，上述场景的动力诉求都不强；2023年用户对电动车最满意的是综合成本低，即性价比突出，其次是更好开，这与加速好等电动车特性相关。而不满意之处则主要集中在电池续航不足、易衰减和电量快速下降，这些缺点都是电动车从娘胎里带出来的，很难改变……电动车的优缺点比较明显，动力输出强劲但持续性差，会让大叔有些尴尬的。

　　为了更有效地参与由大叔引领的“新动力消费浪潮”，车企除了关注节能车与燃油车领域，还需从多个维度进行深入考量：一是大车化，动力诉求随着车型级别的提升而提升，2024年中型升至42.66%，中大型升至46.54%，大型升至47.42%；其次是大排量化，目前除了女性主导的EV不断侵蚀小排量空间，男性主导的大排量化也在侵蚀小排量空间，2024年前三季度1.5L和1.6L的市场份额跌至35%，2.0L份额突破30%，更高排量的2.5L和3.0L含苞欲放，自吸与增压的排量重心都在提升；三是多功能化，2024年SUV和MPV的动力诉求都高于大盘水平，分别为41.78%和42.95%，这和多功能产品能更好胜任多场景、长距离等密切相关；四是个性化，2024年跑车的动力诉求超过50%，高达54.20%。截至2024年底，中国车市真正走量的跑车几乎没有，哪怕入门级，但不等于永远没有，一旦动力诉求持续强化，跑车市场出现爆款的概率只会越来越高、越来越近；最后是高端化的趋势，2024年高端品牌的动力诉求高达44.50%，远超普通品牌和入门品牌。值得注意的是，奥迪、奔驰、宝马等主流高端品牌目前的小排量化与纯电化策略，与大叔主导的“新动力消费浪潮” 背道而驰。

　　在大叔主导的“新动力消费浪潮”中，产品的精准定位成为核心关键。确定“五化”趋势后，我们进一步梳理产品线年动力需求最为突出的是激进犀利型车型，占比高达57.17%。过去一年中，从售价区间在128.6-168.6万元的埃安昊铂SSR，到168万元的仰望U9，再到76.9万元的极氪001FR，以及预售价格为81.49万元的小米SU7 Ultra，不少车企都在积极试水纯电版的激进犀利型产品，可惜上述车型在2024年的销量微乎其微，更像“花瓶车”，日后类似路特斯等或许可以尝试下燃油车与节能车；紧随其后的是越野硬朗型，占比52.71%，接着是高级商务型、高贵豪华型以及大气高端型，这五种产品特性的动力需求均远高于市场整体水平。