MK,MK体育,MK体育官网,MK体育app,MK体育网页版,MK电竞,MK棋牌,MK百家乐,MK真人,MK百家乐,MK体育注册,MK平台注册,MK中国,MK体育中国,MK体育网页版,MK体育官方网站,mk官方网站,mk sports,mk体育平台app

　　即驾驶者通过拨动变速器操纵杆，改变变速器的齿轮啮合位置从而组成不同的挡位。车辆刚起步时，由于本身质量较大，惯性也较大，使其运动将使用较大的力，根据杠杆原理用半径最长扭力最大的低速档大直径齿轮把发动机扭力放大，协助车辆开始向前行驶。车辆开始行驶后，由于惯性将保持向前方移动，用较小的扭力即可让车辆继续向前行驶，所以改换入齿轮半径较小齿轮比小，扭力放大倍数较小但旋转转速较快的小齿轮高速档，即可用较少的发动机转速达到相同的车速来省油，或让车速更快。通常，驾驶员通过踩离合器踏板和操纵换挡杆可以在任何档位间进行选择。也有少数手动变速器，如摩托车变速器，某些赛车变速器，只允许顺序换挡，这些变速器被称为顺序换挡变速器。

　　液力自动变速器（简称AT），是目前汽车自动变速器的主流，应用最为广泛。AT传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中，液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮来提高效率，液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置(即手动拨杆)，标志P(停泊)、R(后位)、N(空位)、D(前进位)，另在前进位中还设有“2”和“1”的附加挡位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。

　　电控机械式自动变速器（简称AMT）。是在手动变速器的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统，以此改变原来的手动操作系统。AMT的基础是一台手动变速箱，所以换挡时一样会有离合器分离、油门离合配合的动作。如果在换挡过程，电脑控制元件和油门没有配合好，就会有明显的顿挫感，甚至出现动力短暂中断，感觉油门踩空的现象。因此，搭载AMT变速箱的都是以经济车型为主，几万块的车，还不用踩离合，将就一下吧。凡事都有两面性，不过AMT的这两面尤为极端，一面是奇瑞QQ，一面是兰博基尼Aventador。事实上，AMT最早来源于F1，早在80年代，F1赛车就看中AMT比MT换挡时间更短的优点，实现方向盘换挡。超级跑车都是AMT的忠实粉丝，第一台使用AMT变速箱的民用车就是法拉利F355，后续的F360、F430、599GTB等车型，也一直搭载AMT变速箱。

　　双离合器变速器（简称DCT）。DCT在各个品牌中有不同的叫法，DSG只是大众的叫法，但因为大众DSG应用的比较早，也比较广泛，所以DSG的大名传便了天下。除了DSG外，三菱的SST，保时捷的PDK，宝马的DKG，福特、沃尔沃的Powershift，奥迪的S-Tronic等都是双离合器自动变速器。双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，DSG迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换挡动作极其迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到完全的发挥。